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    一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成的制作方法
    來源:時代網站信息管理系統    發布時間: 2019-4-19 14:01:36    次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
    一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成的制作方法【專利摘要】本實用新型涉及一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成,全主片簧結構,三片等長度疊加,高強度螺栓連接組合;各片采用變截面簧片(中間等截面并平直,兩端軋制成變截面)…
    一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成的制作方法【專利摘要】本實用新型涉及一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成,全主片簧結構,三片等長度疊加,高強度螺栓連接組合;各片采用變截面簧片(中間等截面并平直,兩端軋制成變截面);第一片兩端卷耳,第二片前端切邊包耳、后端切邊,第三片兩端切邊;第二片伸直狀態時“受拉表面”平直,第一和第三片伸直狀態時兩端端部“受拉表面”成“Z字形”彎曲;各片中間夾1mm厚墊片。在同等應力狀態下,與等截面簧相比,節省原材料、減輕自重;車輛運動平順性好,乘坐舒適性好;各片“端部平直貼合”,承載時“剛度穩定”,承載能力強,使用壽命長;噪音小!緦@f明】 一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成一、【技術領域】 [0001]本實用新型屬于汽車懸掛領域,具體涉及一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成。二、【背景技術】 [0002]汽車板簧是汽車懸掛系統中的傳統彈性元件,具有可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低廉等優點,因而得到廣泛應用。傳統板簧使用板簧片數較多,自重較大,在載重量小產生的避震效果不明顯。而在客車領域對乘坐的舒適性,燃油的經濟性有越來越高的要求,提高板簧的減震效果,減輕自重增加承載量也是板簧總成需要實現的功能。三、實用新型內容 [0003]本實用新型之目的就是提供一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成,實現節省材料,減輕自重,增加舒適性之目的。 [0004]為了解決上述問題,本實用新型解決的技術方案包括三片主片簧(1、2、3)、墊片 [4]、螺栓(5)等,三主彈簧片等長度疊加,中部墊片后以高強度螺栓連接組合;片彈簧(I)兩端卷耳,片彈簧(2)前端切邊包耳、后端切邊,片彈簧(3)兩端切邊。采取此種結構,在同等應力條件下,比此前傳統板簧更加節約原材料,同時大大減低了整個系統的自重,減輕客車的負載,從而降低油耗。 [0005]上述方案各個片簧由于端部接觸面是平直貼合,承載時剛度穩定,承載能力強,使用壽命長,噪音小。四、【專利附圖】【附圖說明】 [0006]附圖為本實用新型的結構主視圖。五、【具體實施方式】 [0007]為了更好的了解本實用新型要實現的目的,采取的技術方案,取得的技術成果,以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。 [0008]參考附圖,本實用新型公開了一種客車前20g高壓鍋爐管彈簧總成,包括三片主片簧1、2、3、墊片4、螺栓5等,三主彈簧片等長度疊加,中部墊片后以高強度螺栓連接組合;片彈簧I兩端卷耳,片彈簧2前端切邊包耳、后端切邊,片彈簧3兩端切邊。 [0009]片簧2受力呈伸直狀態時,受拉表面平直。片簧I和片簧3伸直狀態,兩端的形態發生形變,端部成“Z”字形彎曲。此結構能承受更多負荷,所用材料比傳統少。 [0010]各片端部平直貼合,承載時剛度穩定,片簧之間的連接片是端部到連接處的片簧中間不相接合,減少了摩擦,從而使得壽命更長,噪音更小。 [0011]以上借助具體事例對本實用新型進行了具體描述,這里的具體描述不應該理解為對本實用新型的實質和范圍的界定,本領域的技術人員在閱讀本說明書后對上述說明實例所作的修改,都屬于本實用新型的保護范圍!緳嗬蟆 1.一種客車前60si2mn鋼板彈簧總成,其特征在于:包括三片主片簧(123)、墊片(4)、螺栓(5)等,三主彈簧片等長度疊加,中部墊片后以高強度螺栓連接組合;片彈簧(1)兩端卷耳,片彈簧(2)前端切邊包耳、后端切邊,片彈簧(3)兩端切邊。 2.根據權利要求1所述的客車前60si2mn鋼板彈簧總成,特征在于:三片主片彈簧疊加面等長,中間等截面并平直,兩端軋制成變截面,片彈簧(1)兩端卷耳,片簧(2)兩端包耳,片簧(3)兩端切邊。 3.根據權利要求1所述的客車前60si2mn鋼板彈簧總成,特征在于:所有片簧中間以螺栓固定連接,連接處各片簧中間附有墊片。文章來源:時代網站信息管理系統http://www.cfokxd.icu 40Cr鋼板 NM400耐磨鋼板 NM500耐磨鋼板60Si2Mn鋼板20Cr鋼板
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